浅谈汽车自动驾驶对驾培行业的影响

发布时间:2018-05-22浏览:


一、智能网联汽车简介

1、智能网联汽车现状

近年来,随着互联网、车联网、高清数字地图、激光雷达、智能控制等技术的快速发展,智能网联汽车理念已在世界范围内得到广泛认可,是目前公认的终极移动设备。(智能网联汽车俗称智能汽车或自动驾驶汽车,为更好的字面上区别与人工驾驶汽车,下文统称自动驾驶汽车)

不少国际知名科技公司和汽车厂商谷歌、奥迪、Uber、特斯拉等,均在自动汽车的设计与研发方面投入巨资,以期瓜分未来的汽车市场。 

我国目前已有一汽、上汽、北汽、广汽、吉利、比亚迪、长安汽车、百度、乐视汽车等公司进去该领域,部分公司的自动驾驶技术已进入路测应用阶段。 

我国工信部、公安部、交通运输部联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》;已于今年5月1日起施行。不久前北京、上海、重庆已出台了相关政策允许开展自动驾驶汽车“路测”。

2、自动驾驶汽车分级简析及量产现状


国际自动机工程师学会(简称SAE)从L0到L5把自动驾驶分为6个等级。

L0很好理解,就是纯人工驾驶,没有任何辅助功能,人类对汽车所有功能拥有绝对控制权; 

L1辅助驾驶,则是指自动系统有时能够向人类提供基本的技术辅助,比如我们常说的自适应巡航控制系统、自动刹车系统就属于L1级自动驾驶的范畴。对汽车的控制权上人类占主导位置; 

而到了L2部分自动驾驶,自动系统能够完成某些驾驶任务,但驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管,人类和汽车分享控制权。目前绝大多数车企都已经做到了L2级别的自动驾驶技术。


到了L3级别的有条件自动驾驶技术,在有限的情况下实现自动控制,系统在某些条件下可以完全负责真个车辆的控制,但驾驶员仍需要保持注意力集中,以便随应对可能出现的人工智能应对不了的情况。 

而L4和L5级别的自动驾驶技术都可以称为完全自动驾驶技术,到了这个级别,汽车已经可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作。但两者的区别在于,L4级别的自动驾驶适用于部分场景下,通常是指在城市中或是高速公路上。而L5级别则要求自动驾驶汽车在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。 

自动驾驶从L2到L5是一个相对漫长的过程,现已发布的量产车型中有处于L3的奥迪A8、处于L2.5的Tesla、还有处于L2的凯迪拉克、奔驰、宝马等。        4月17日全球最著名的管理咨询公司麦肯锡最新研究指出:中国将成为全球最大的自动驾驶市场;自动驾驶将改变行业游戏规则对经济社会产生巨大影响,首当其冲的是汽车行业(颠覆性变化)、半导体行业、云端服务等三个行业,我想此外对保险公司、以及我们驾培行业也一定会带来一定的影响,毕竟有了机动车的出现才孕育出驾培这个行业,两者是密不可分。 

那么这一巨大变革对驾培行业到底会造成怎样的影响呢,我想通过对以下三个问题的思考来浅谈我的个人看法。 

1、自动驾驶汽车是否需要人类介入操作,需不需要经过培训?

2、汽车自动驾驶对驾培行业产生巨大影响的时间?

3、在汽车自动驾驶的冲击下,未来人工驾驶培训是否依然存在?

二、汽车自动驾驶对驾培行业的影响


1、促使驾培行业职能及服务方向转变 

首先,我认为自动驾驶汽车进入L4、L5阶段时,技术层面上是可以实现排除人类介入操作或监控的,但在政策法律法规方面很长时间内很可能仍会规定需要人类介入。 

自动驾驶技术也在民用飞机、地铁上广泛使用。民航客机使用自动驾驶技术起飞、巡航和降落,但是飞行员仍然是必不可少的,需要两名飞行员时刻监控。目前真正实现无人驾驶的只有无人机。目前新开地铁线路基本都具备自动驾驶功能,仍需驾驶员监控操作;2017年底有报道深圳无人驾驶公交车上线,随后辟谣其在车辆运行上,也仍然有司机,在操作上进行一定的干预。可见我国乃至全世界在交通工具自动驾驶领域是否需要人类介入的法规界定还是相当谨慎的。 

今年5月1日实施的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》明确表示:测试驾驶人需取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历,并经过自动驾驶培训,必须随时准备接管车辆。 

况且,短时间内不可能实现具有感情的机器人,人类的大脑神经元是产生的化学反应来运算的,电脑的运算方式是物理运算,自动驾驶汽车实际上就是一台会移动的智能电脑。涉及社会伦理、道德等方面的复杂情况时自动机器人仍需要人类介入操作,交通状况远比工厂内的流水线复杂的多。 车与车、车与路人,永远存在矛盾和冲突。交通安全文明,任何时候都需要!故此,汽车自动驾驶对驾培行业首要的影响是促使其职能和服务方向的转变。L3普及阶段,驾校提供交通法规安全文明知识、人工驾驶机动车培训以及自动驾驶操作的培训。L4普及阶段,驾校提供交通法规安全文明知识课程和自动驾驶使用说明书的讲解课程。在汽车自动驾驶全面普及时代驾校将培训汽车操作员。

2、产生影响的时间线比预计的要晚

汽车自动驾驶真正对驾培行业产生重大影响的时间应该在其L4级别汽车的普及阶段。 

2015年,国务院印发了《中国制造2025》,将智能网联汽车列入未来十年国家智能制造发展的重点领域,明确指出到2020年要掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,到2025年要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术。 

这是掌握技术的目标时间,能否实现还有待时间检验,需要投入大量人力物力,及政府、科技公司、车企、消费者等社会各方的接受协作和推进,另外掌握技术并非等同于量产和普及。2016年3月谷歌自动驾驶项目技术负责人厄姆森表示“自动驾驶车的真正出现可能比曾经预测的时间要晚很多,最长可能需要30年。”


在汽车上百年的发展历史中,自动变速器从出现到量产普及是一个漫长的推进过程,历时近半个世纪,现今自动变速档汽车也并非独霸天下,据相关资料显示,2016年全球主要汽车市场手自动变速器份额中,北美自动变速器占94%,日本83%,我国和欧洲分别仅占40%和33%。 

麦肯锡未来出行研究中心预测:自动驾驶若能在中国落地生根,到2030年,自动驾驶乘用车将达到约800万辆;到2040年,将达到约1350万辆。另据公安部公布的数据,到2017年底中国机动车保有量3.10亿辆、汽车保有量2.17亿辆,持续增长。比较一下两组数据我们不难发现,即使麦肯锡预测的都能实现,到2040年我国自动汽车数量占机动车辆总数的5%不到。分析师托德·利特曼预言:若排除政府的推动应用,自动驾驶汽车的普及将会延续自动挡变速器推广进程,那个过程要耗时将近50年。 

汽车自动驾驶的推进过程还会受到技术难点、自然、社会、道德层面等诸多因素干扰、阻碍。


半自动驾驶汽车特拉斯事故、Waymo和UBer等自动驾驶汽车测试事故,给火热的自动驾驶路测抹上一丝阴霾,在安全方面的科研仍需加力,这是人类接受自动驾驶技术的基本前提。 

失业等社会因素也会对汽车自动驾驶推进造成阻碍, 2017年《中国物流大数据》显示:我国约有1500万辆载货汽车、3000多万名货车驾驶员。若不需人类参与自动驾驶汽车的监控操作,这3000多万司机将失去工作,还有广大的出租车司机、交警也将面临失业和裁员。2017年9月份,美国众议院曾一致通过一项可以鼓励自动驾驶汽车发展的法案。在美国参议院的立法受理过程中,在民主党和工会领袖要求下删除了大型商用货车部分。参议院商务委员会在10月份也批准了一项类似法案,但该法案随后一再被推迟,到现在也没有被通过。 

天气(如雾霾)、制造成本、黑客、病毒、共享汽车内部清洗等问题也是汽车自动驾驶推进过程无法绕开的;此外行人对交通法规的遵守状况也是一个重要阻碍因素,因兴趣或某种目的,一类人还会主动贴近车辆,伪装成交通事故,我国现行的交通法规还是以人为本的。因牵涉到道德、伦理等哲学范畴和各方不同的国情,统一的量化的责任界定短时期内无法被明确。 

因此,汽车自动驾驶技术层面上有可能在预计时间内达到,但实际应用、量产和普及未必。其对驾培行业产生巨大影响的时间也必然比预计的要晚很多。

3、未来培训人工操作机动车的机构仍有存在的土壤

自动驾驶有一点是永远无法取代现有驾驶方式的,那就是驾驶带给人类的乐趣。


米兰·昆德拉在他的经典小说《慢》中对于驾驶所带来的快感做了一段淋漓尽致的阐述。倾身跨在摩托车上的骑士只专注于正在飞跃的那秒钟;他紧紧抓住这个与过去、与未来都切断的一瞬;他自时间的持续中抽离;他处于时间之外;换句话说,他处在一种迷醉的状态;在这个状态中,他忘记他的年岁、他的妻子、他的孩子和他的烦恼,因此,在风驰电掣中他毫无恐惧,因为恐惧的来源存在于未来之中,从未来解脱的人什么都无所谓。

马、马车——曾经千年来主要的交通工具——转变为马术俱乐部。那么人工驾驶的机动车——技术革命献给人类的一种迷醉方式——也会衍生出机动车驾驶俱乐部。相比骏马的高贵,汽车驾驶俱乐部应该更亲民,也更有市场。未来驾校演变成的驾驶俱乐部场地内,不会像现在这般因驾考而只有单一的与考试车相符的车型,更可能提供不同品牌的老式手动驾驶的跑车、越野车,甚至还可以驾驶模拟的救护车、警车,在赛道上没有什么比在警笛呼啸中高速行驶更帅了,另外我们当然不会告诉驾驶爱好者,汽车将要发生碰撞事故时,方向盘和油门将会失灵,因为那时自动驾驶系统已经接管车辆的控制权。

三、结语

2017年10月央视报道消息称:专家预测25年后人类将被禁止开车。就算预言成真,我想应该是指在公共场合或公路上被禁止,在封闭的场所内应该是被允许的,另外禁止开车并不等同于禁止对车辆行驶的监控或干预。


综上所述:我认为自动驾驶是否对驾培行业产生巨大的影响,不是只看其技术发展,更主要是看未来的政策法律法规走向,若法定自动驾驶汽车必须人类监控或干预,那么驾培行业将会转型发展;反之,驾培行业也有可能退出交通行业,以驾驶俱乐部等形式继续存在,可以确定的是,自动驾驶对驾培行业产生巨大影响的时间远没有想象的那么快,至少在30年,甚至半个世纪之后。

作者简介 王劲翩,男,1983年2月出生,2002年参加工作,分别从事记者、公司企划等工作。2007年开始接触驾培行业,现任浙江省瑞安市五联机动车驾驶培训学校有限公司校长。